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基于UART以狀態(tài)機的形式實現(xiàn)LIN通信

適用于**駕駛輔助系統(tǒng)的雷達和功能**技術(shù)

世健成為Spansion授權(quán)代理商

2014年3月12日，新加坡訊——新加坡主板上市公司世健科技有限公司（下稱“世健”或“世健集團”）今天宣布正式成為Spansion在亞洲的授權(quán)代理商。Spansion是全球**的嵌入式系統(tǒng)方案供應(yīng)商，其閃存、微控制器、模擬器和混合信號產(chǎn)品促進了電子產(chǎn)品向更快速、**和高能效的方向發(fā)展。Spansion的產(chǎn)品是電子設(shè)備的核心，它們連接、控制、存儲和驅(qū)動幾乎所有的電子設(shè)備，從汽車電子到工業(yè)系統(tǒng)，以至高互動性及緊貼生活的電子消費產(chǎn)品， 豐富了人們的日常生活。Spansion一直致力于生產(chǎn)壽命長、耐溫性廣和更經(jīng)濟的**型產(chǎn)品來滿足嵌入式系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)用需求，是業(yè)內(nèi)可信賴的合作伙伴。Spansion已經(jīng)生產(chǎn)了七代的MirrorBit?電荷擷取技術(shù)產(chǎn)品，去年更推出嵌入式電荷擷取(eCTTM)閃存技術(shù)——這是一項高性能、低功耗和高成本效益的NOR閃存技術(shù)，為片上系統(tǒng)(SoC)產(chǎn)品與**邏輯制造流程集成做了優(yōu)化。該技術(shù)可以覆蓋到40納米以上，并集成到High-k的制造過程里。Spansion eCT能夠促進在工業(yè)、自動化和消費類應(yīng)用中，更快速及智能化連接技術(shù)的發(fā)展。世健是完整解決方案的供應(yīng)商,為亞洲電子

東芝推出用于電動汽車報警聲音系統(tǒng)的音頻功率放大器

推進電動車更要考慮“優(yōu)生”問題

隨著國內(nèi)電動汽車市場逐步開始放開，各個地區(qū)對電動車的市場推廣、已開始顯現(xiàn)出越來越靈活機動的姿態(tài)。特別是北京、上海等主要的汽車市場，一開始將電動車進行市場層面的推廣，就給消費者眼前一亮的感覺。像北京的放開搖號限制、上海的提供車牌優(yōu)待等等，盡管這些舉措、是與消費者的不夠踴躍消費有直接關(guān)系，但他們能不拖泥帶水的推進新能源電動車本身，就應(yīng)該是值得稱道的?？紤]到北京、上海等市場的電動車拓展，也不能不提及現(xiàn)在市場層面的準(zhǔn)入制度。雖然，北京與上海對電動車進入市場目錄精挑細(xì)選，但正是由于有了國家相關(guān)的反對地方保護規(guī)定，以至于這兩大市場都已經(jīng)允許其他地區(qū)的電動車進入，如北京對比亞迪E6的放開以及上海對江淮電動車的關(guān)照，都是讓市場更好得以良性競爭的積極舉措。相比之下，對于不久前出現(xiàn)的要讓微型電動車進入市場的說法，又在一定程度上出現(xiàn)了追求電動車數(shù)量的問題。所以，在新能源汽車市場逐步打開的時候，有必要考慮電動車的優(yōu)生問題，這恐怕才是國內(nèi)新能源汽車高點起步的關(guān)鍵。電動車為何不應(yīng)為數(shù)量降低門檻從國內(nèi)新能源汽車發(fā)展看，這些年一直在尋求市場化與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展途徑，盡管試點推出了不少、也刺激了很多企業(yè)的積極性，但就是由于

ABBFBP總線適配器在智能電機控制器中的應(yīng)用

1? 概述在諸多的總線標(biāo)準(zhǔn)中，各種總線都稱是標(biāo)準(zhǔn)的，但在市場競爭不能劃地為界的行業(yè)或領(lǐng)域，各種總線都互相滲透。例如DeviceNet廣泛應(yīng)用于汽車、物料搬運和制造加工業(yè)，但在歐洲，Profibus標(biāo)準(zhǔn)也是這些領(lǐng)域的有力競爭者且占據(jù)了**的份額。此外，Profibus標(biāo)準(zhǔn)在一些特定行業(yè)的應(yīng)用也非常廣泛，像Profibus DP在汽車工廠中的應(yīng)用就是如此。然而，有一個很有趣的現(xiàn)象是，德國的CANopen總線本身也用在汽車行業(yè)。但是，不管怎么看，整個市場基本上可以劃分為過程工業(yè)和制造工業(yè)兩類。隨著工業(yè)企業(yè)為實現(xiàn)更快捷、高效的生產(chǎn)和運行而不斷地投資，掛在這些不同總線上的智能化裝置正在迅速增加?？偩€的應(yīng)用的確能夠給終端用戶企業(yè)帶來生命力和強大的業(yè)務(wù)處理能力，但同時也給智能化裝置供應(yīng)商帶來一個難題：他們必須根據(jù)眾多的總線分別設(shè)計出不同的總線產(chǎn)品，以滿足各種總線的需要；但產(chǎn)品的數(shù)據(jù)接口都是硬件化的，一個產(chǎn)品設(shè)計成多種硬件在制造成本上是不可取的。此外，現(xiàn)場總線中的控制布線是一項很費時間的工作，而且在安裝工程中不太容易成功。這種工作復(fù)雜度顯然與今天設(shè)備操作更簡便的趨勢是背道而馳的。系統(tǒng)集成商期盼有一種能

工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)勢在哪里

??? 工業(yè)以太網(wǎng)是應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域的以太網(wǎng)技術(shù)，在技術(shù)上與商用以太網(wǎng)（即IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)）兼容，但是實際產(chǎn)品和應(yīng)用卻又完全不同。這主要表現(xiàn)普通商用以太網(wǎng)的產(chǎn)品設(shè)計時，在材質(zhì)的選用、產(chǎn)品的強度、適用性以及實時性、可互操作性、可靠性、抗干擾性、本質(zhì)**性等方面不能滿足工業(yè)現(xiàn)場的需要。故在工業(yè)現(xiàn)場控制應(yīng)用的是與商用以太網(wǎng)不同的工業(yè)以太網(wǎng)。然而工業(yè)以太網(wǎng)的優(yōu)勢在哪里呢？ （一）應(yīng)用廣泛以太網(wǎng)是應(yīng)用*廣泛的計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，幾乎所有的編程語言如Visual C＋＋、Java、VisualBasic等都支持以太網(wǎng)的應(yīng)用開發(fā)。（二）通信速率高目前，10、100 Mb/s的快速以太網(wǎng)已開始廣泛應(yīng)用，1Gb/s以太網(wǎng)技術(shù)也逐漸成熟，而傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線*高速率只有12Mb/s（如西門子Profibus-DP）。顯然，以太網(wǎng)的速率要比傳統(tǒng)現(xiàn)場總線要快的多，完全可以滿足工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)不斷增長的帶寬要求。（三）資源共享能力強隨著Internet/ Intranet的發(fā)展，以太網(wǎng)已滲透到各個角落，網(wǎng)絡(luò)上的用戶已解除了資源地理位置上的束縛，在聯(lián)人互聯(lián)網(wǎng)的任何一臺計算機上就能瀏覽工業(yè)控制現(xiàn)場的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“控管一

PLC技術(shù)在智能電表中的應(yīng)用

??? 智能電表是多年來人們致力于用于實現(xiàn)遠程抄讀電量和電能的智能化設(shè)備，也是構(gòu)成遠程自動抄表(AMR)系統(tǒng)的基本單元，而由智能電表組成的自動抄表系統(tǒng)是實現(xiàn)智能電網(wǎng)的重要一步。智能電表系統(tǒng)可以使電力供應(yīng)商在提高服務(wù)質(zhì)量的同時降低管理成本，從而幫助公共事業(yè)服務(wù)提供者和政府降低電源損耗、優(yōu)化能源消耗、管理對寶貴能源的需求，并讓用戶有機會充分利用各種用電計劃(如分時電價)來節(jié)省開支和享受多種便利。完善的智能電表系統(tǒng)將極大地方便人們的日常生活，同時提高電力能源的有效分配和利用,在建設(shè)“節(jié)能節(jié)約型”社會及“節(jié)能減排”的過程中產(chǎn)生巨大的商機和社會效益。智能電表的實現(xiàn)使用了以下幾種主要技術(shù)：電力線載波通信(PLC)技術(shù)、專用通信線路(如RS485總線技術(shù)等)以及無線通信技術(shù)等。目前電力線載波通信技術(shù)是AMR的主流技術(shù)，因此智能電表的發(fā)展和推廣將與電力線載波通信技術(shù)的發(fā)展有著緊密的關(guān)系。電力線載波通信系統(tǒng)是以電力傳輸線作為傳輸載波信號的媒介，這看起來似乎是一種便于實施并推廣的方案，但是電力傳輸線不是理想的載波信號傳輸媒介。電力線對載波信號有很大的衰減，同時電力線上有很多用???裝置產(chǎn)生的干擾，其干擾的總功

PULS普爾世的QTD20.241在變頻器中間直流總線中的應(yīng)用

現(xiàn)場總線電動執(zhí)行機構(gòu)在長輸管線中的應(yīng)用

1現(xiàn)場總線技術(shù)簡介現(xiàn)場總線(FIELDBUS)是將自動化**層的現(xiàn)場控制器和現(xiàn)場智能儀表設(shè)備互連的實時控制通訊網(wǎng)絡(luò)，遵循ISO的OSI開放系統(tǒng)互連參考模型的全部或部分通訊協(xié)議?，F(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)則是用開放的現(xiàn)場總線控制通訊網(wǎng)絡(luò)將自動化**層的現(xiàn)場控制器和現(xiàn)場智能儀表設(shè)備互連的實時網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場總線技術(shù)發(fā)展迅速，目前已開發(fā)出40多種現(xiàn)場總線，如Interbus，Bitbus，DeviceNet，Modbus，Arcnet，P-Net，F(xiàn)IP，ISP等，其中應(yīng)用比較廣泛的主要的有FF，Profibus，HART，CAN，Modbus和LonWorks等。隨著現(xiàn)場總線的出現(xiàn)與發(fā)展，國外電動執(zhí)行機構(gòu)廠家從80年代起就相繼推出了符合現(xiàn)場總線的電動執(zhí)行機構(gòu)。近年來，國外電動執(zhí)行機構(gòu)產(chǎn)品獲得了迅速的發(fā)展，一些在國際上有影響的生產(chǎn)工業(yè)閥門和執(zhí)行器的專業(yè)化大公司相繼開發(fā)設(shè)計出符合現(xiàn)場總線通訊協(xié)議的閥門和執(zhí)行器產(chǎn)品，形成許多系列，廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域中。國外電動執(zhí)行機構(gòu)的代表產(chǎn)品有費歇爾一羅斯蒙特公司(FISH-ER-ROSMOUNT)的FIELDV數(shù)字閥門控制器，西門子公司((SIEMENS)

CAN／RS 232接口卡的設(shè)計與實現(xiàn)

混合電動汽車能量流仿真系統(tǒng)設(shè)計與分析

對于混合電動汽車，在實際運行中，為了實現(xiàn)電動機與發(fā)動機之間的快速切換，要求系統(tǒng)有較短的響應(yīng)時間;為了保證汽車運行的穩(wěn)定性，要求系統(tǒng)具有**的電流定位;同時，為了保證系統(tǒng)控制的可靠與準(zhǔn)確，對系統(tǒng)采樣精度與控制速度的要求也較高。研究混合電動汽車的能量流控制策略，關(guān)鍵在于研究電池與電動機和發(fā)動機之間的關(guān)系。在實際工作中，混合電動汽車工作環(huán)境復(fù)雜、各種干擾因素的影響較大，給研究其能量流狀態(tài)帶來了較大的困難。能否在實驗室對動力電池的工作性能進行模擬與仿真呢？這樣，不僅可以節(jié)省大量的人力物力，而且對于混合電動汽車的設(shè)計和總成有很好的參照作用。本文將介紹的混合電動汽車能量流仿真系統(tǒng)就是針對上述要求而設(shè)計的，該系統(tǒng)可仿真混合電動汽車的實際工作環(huán)境，為研究混合電動汽車控制策略提供了一個靈活、簡便、高效的平臺。系統(tǒng)特點整個系統(tǒng)采用組合式平臺搭建，根據(jù)仿真工作的要求，按照工作電流的大小組合使用對應(yīng)的仿真模塊來構(gòu)成整個系統(tǒng)的能量控制部分。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計可以大大減小整個系統(tǒng)的體積與功耗。系統(tǒng)中集成了CAN2.0B和RS-232C接口，可以與汽車內(nèi)的各種控制儀表進行通信與數(shù)據(jù)交換，與汽車總控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)通信接口兼

新能源汽車市場的關(guān)鍵技術(shù)ADAS與BMS

汽車溫度傳感器的功用及典型故障分析

免提車載套件的設(shè)計考慮

市場對更高質(zhì)量車載免提語音系統(tǒng)的需求正不斷增長。許多政府已經(jīng)通過或正在考慮立法，以禁止在駕駛過程中使用手持式移動電話。此外，汽車制造商也在響應(yīng)消費者對更高性能的車載通信與音響系統(tǒng)的需求。然而，移動車輛卻為移動語音通信技術(shù)造就了一個不利的環(huán)境。特別是，回聲和非常嘈雜的路面與汽車噪聲相耦合，降低了通話的聲音質(zhì)量。為了提升免提車載套件的性能，設(shè)計者必須找到一種解決方案能夠消除回聲、降低背景噪聲和通過全雙工操作增強對講性能。免提通信需求 早期的免提車載套件解決方案只在有限的市場獲得了應(yīng)用。主要原因是目前市場上許多免提車載套件采用的都是*初為揚聲器電話開發(fā)的技術(shù)，無法支持高質(zhì)量的語音通信。這些免提車載套件的語音質(zhì)量會比蜂窩語音電話還要糟得多。一般來說，在這類免提車載套件設(shè)計中，對低成本的需求勝過對性能的需求。例如，低端的車載套件將只支持半雙工操作，這意味著某個時刻只能有一個人說話。不過，這種狀況正在改變。隨著全世界政府立法的實施，駕駛員若想在移動車輛中通信，將必須安裝免提車載套件。這樣，消費者將需要更佳性能的免提通信技術(shù)。盡管藍牙耳機在免提通信市場掀起了一些風(fēng)浪，但免提車載套件可以提供一些更重要

PLC在10KV配電系統(tǒng)繼電保護中的應(yīng)用研究

RSView32在污水廠監(jiān)控系統(tǒng)中應(yīng)用

通用監(jiān)控組態(tài)軟件在制藥轉(zhuǎn)化反應(yīng)中的應(yīng)用

PLC的多功能自動車床設(shè)計

“云存儲”理念深度剖析

全球數(shù)據(jù)量的猛增使得存儲日益成為一個更獨立的專業(yè)問題，越來越多的企業(yè)開始將存儲作為單獨的項目進行管理。同時，持續(xù)增長的數(shù)據(jù)存儲壓力帶動著整個存儲市場的快速發(fā)展。 云存儲（cloud storage）這個概念一經(jīng)提出，就得到了眾多廠商的支持和關(guān)注。Amazon在兩年前就推出的Elastic Compute Cloud（EC2：彈性計算云）云存儲產(chǎn)品，旨在為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式同時提供更強的存儲和計算功能。內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商CDNetworks和業(yè)界**的云存儲平臺服務(wù)商 Nirvanix發(fā)布了一項新的合作，并宣布結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以提供業(yè)界目前**的云存儲和內(nèi)容傳送服務(wù)集成平臺。半年以前，微軟就已經(jīng)推出了提供網(wǎng)絡(luò)移動硬盤服務(wù)的WindowsLive SkyDrive Beta測試版。近期，EMC宣布加入 道里可信基礎(chǔ)架構(gòu)項目，致力于云計算環(huán)境下關(guān)于信任和可靠度保證的全球研究協(xié)作，IBM也將云計算標(biāo)準(zhǔn)作為全球備份中心的3億美元擴展方案的一部分。 云存儲變得越來越熱，大家眾說紛“云”，而且各有各的說法，各有各的觀點，那么到底什么是云存儲？ 什么是云存儲 云存儲在云計算 (cloud c

Profibus-DP總線技術(shù)及其在伺服傳動中的應(yīng)用

1 引言Profibus是一種國際化、開放式、不依賴于生產(chǎn)商的現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化領(lǐng)域。Profibus根據(jù)應(yīng)用特點分為Profibus-DP、Profibus-FMS、Profibus-PA三個兼容版本。其中Profibus-DP是一種高速（數(shù)據(jù)傳輸速率9.6kbit/s-12Mbit/s）經(jīng)濟的設(shè)備級網(wǎng)絡(luò)，主要用于現(xiàn)場控制器與分散I/O之間的通信，可滿足交直流調(diào)速系統(tǒng)快速響應(yīng)的時間要求。由于其高可靠性、高性能、實時性好及其獨特的設(shè)計，已被幾乎所有的生產(chǎn)廠商和用戶所接受。伺服電機具有結(jié)構(gòu)緊湊、控制容易、運行平穩(wěn)、相應(yīng)快等優(yōu)異特性，已越來越成為現(xiàn)代工業(yè)自動化運動控制的重要力量。特別是在自動化程度比較高、需**控制速度、位置、力矩等應(yīng)用場合，如紡織機械、印刷機械、造紙機械，數(shù)控機床、工業(yè)機器人等重要行業(yè)得到了普遍的應(yīng)用。雖然PROFIBUS-DP不像SERCOS、MACRO、Fire Wire是專門為運動控制而開發(fā)的，但在實際控制中由于PROFIBUS-DP的廣泛存在，所以運用PROFIBUS總線對伺服的控制具有很重要的現(xiàn)實意義。2 PROFIBUS-DP總線技術(shù)2.1 P

將變頻器改造成UPS的可行性

0 引言隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對建筑物內(nèi)的環(huán)境、使用功能、消防**等提出了更高的要求。越現(xiàn)代化的建筑對電的依賴越高，但電力故障是不以人的意志為轉(zhuǎn)移，一旦發(fā)生災(zāi)害事故將導(dǎo)致電力中斷或電力中斷后發(fā)生災(zāi)害事故，人民的生命財產(chǎn)**將直接受到威脅。因此，《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》和《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》中嚴(yán)格規(guī)定：**負(fù)荷中特別重要的設(shè)備必須增設(shè)二路電源。目前，市場上常用的備用電源有發(fā)電機組、UPS、EPS等產(chǎn)品，至于它們?nèi)N供電方案以及衍生方案并不能保證電源100％不間斷。本文的內(nèi)容是筆者根據(jù)工作幾年來從事EPS及UPS項目總結(jié)出來的。1、 解決問題的方法 變頻器無論是頻率控制型還是矢量控制型或者轉(zhuǎn)矩控制型，都是具有變頻軟起動功能，即電機起動時，因為輸出電壓和頻率均可從零開始，就限制了電機的起動電流，甚至小于額定電流就可以正常起動。變頻器的容量，在380V電壓等級，功率范圍從2,2~1 500 kW的產(chǎn)品幾乎可以覆蓋目前所有的應(yīng)用范圍。目前常用的變頻器都是交-直-交類型的電壓源型變頻器，其中間直流環(huán)節(jié)的電壓約為510～620V，是三相交流電壓經(jīng)過三相不受控整流

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)熱點的研究

隨著微電子機械系統(tǒng)(MicroElectro-MechanicalSystem,MEMS)、低功耗無線電通信技術(shù)、嵌入式計算技術(shù)、微型傳感器技術(shù)及集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展和日益成熟，使得由大量低成本、低功耗、小體積、短距離通信多功能的微型傳感器通過無線鏈路自組織為無線傳感器網(wǎng)絡(luò) (wirelesssensornetwork,WSN)成為現(xiàn)實。WSN已經(jīng)廣泛應(yīng)用于**、交通、環(huán)境監(jiān)測和預(yù)報、衛(wèi)生保健、空間探索等各個領(lǐng)域，在當(dāng)前國際上備受關(guān)注，涌現(xiàn)了許多研究熱點領(lǐng)域。1無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點結(jié)構(gòu)傳感器節(jié)點的基本組成和功能包括如下幾個單元：傳感單元、處理單元、無線通信單元和供電單元等，如圖1所示。此外，其他可以選擇的功能部分有定位系統(tǒng)、移動系統(tǒng)以及電源供電系統(tǒng)等。傳感器單元由傳感器和數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊組成，用于感知、獲取監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的信息，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號;處理單元由嵌入式系統(tǒng)構(gòu)成，包括處理器、存儲器等，負(fù)責(zé)控制和協(xié)調(diào)節(jié)點各部分的工作，存儲和處理自身采集的數(shù)據(jù)以及其他節(jié)點發(fā)來的數(shù)據(jù);無線通信單元由無線通信模塊組成，負(fù)責(zé)與其他傳感器節(jié)點進行通信，交換控制信息和收發(fā)采集數(shù)據(jù);供電單元通常采用微型電池，

基于PLC 的萬能式斷路器二次回路特性測試系統(tǒng)實現(xiàn)

0 引言本測試系統(tǒng)是萬能式斷路器生產(chǎn)流水線上對產(chǎn)品進行自動檢驗測試的試驗設(shè)備。它以可編程序控制器(PLC) 作為控制核心，觸摸屏為操作和顯示單元，控制智能交－ 直變頻電源產(chǎn)生可調(diào)的實際電壓接入斷路器二次接線，對各型號框架斷路器的電操機構(gòu)、閉合電磁鐵、分勵脫扣器、欠壓脫扣器按出廠檢驗細(xì)則進行自動測試，并判別測試結(jié)果是否符合產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)要求。采用該測試系統(tǒng)可有效改善框架斷路器產(chǎn)品檢驗工作的規(guī)范性，提高特性檢測工作效率和測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，加強對產(chǎn)品生產(chǎn)過程和檢驗過程的管理。1 系統(tǒng)總體方案本測試系統(tǒng)適用HSW1 系列HSW1-1000 /2000 /3200 /4000、HSW6 系列HSW6-1600 /2500 /4000 固定式/抽屜式框架斷路器( 三極/四極) 特性測試。根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，整個特性測試系統(tǒng)擬分成6 個工位。系統(tǒng)基本原理如圖1 所示。其中，觸摸屏主要用于實現(xiàn)管理和人機交互功能，完成試驗產(chǎn)品及用戶管理、試驗參數(shù)設(shè)置、試驗啟停控制、試驗過程的實時監(jiān)控等工作;PLC 接收觸摸屏的控制參數(shù)及控制命令，控制產(chǎn)生試驗所需的可調(diào)交－ 直流電壓，提供給被測斷路器的二次回路;同時，對試

基于虛擬機技術(shù)的DCS仿真系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

隨著工業(yè)的發(fā)展，DCS(Distributed Control System)的應(yīng)用越來越廣，但是由于DCS本身的分散控制集中管理的特點必然導(dǎo)致其存在一定的復(fù)雜性，不會像普通系統(tǒng)那樣容易使用，所以在DCS產(chǎn)生的同時，相應(yīng)的仿真系統(tǒng)也應(yīng)運而生。1 現(xiàn)有DCS仿真系統(tǒng)DCS仿真系統(tǒng)是將真實DCS在非DCS的計算機系統(tǒng)中重現(xiàn)(純軟件)，不會涉及到底層硬件，完全可以運行在普通的PC環(huán)境中。基于這種與硬件無關(guān)的特性，仿真系統(tǒng)可應(yīng)用于操作人員的培訓(xùn)和前期的工程調(diào)試。所以，DCS仿真系統(tǒng)的仿真程度直接影響到后期的實際操作。目前主要存在兩種方式：(1)保留原有的集散控制系統(tǒng)軟件和硬件，接入一個只限于實現(xiàn)過程仿真的仿真計算機，即激勵(Stimulation)方式；(2)全范圍各個部分的仿真，用軟件模擬硬件的方式仿真其人機界面，而不必復(fù)制其所有功能，即仿真(Simulation)方式[1]。上述兩種方式中，激勵方式的軟硬件仿真程度較高，但實現(xiàn)復(fù)雜，與模型連接也很困難。相對來說仿真方式比較容易實現(xiàn)，軟件實現(xiàn)整個過程靈活性較強，可以運用于不同的環(huán)境，同時便于系統(tǒng)升級。2 基于虛擬機技術(shù)的DCS仿真系統(tǒng)在各個環(huán)

串行通訊到以太網(wǎng)多路轉(zhuǎn)換的實現(xiàn)

1引言某裝置有4臺光導(dǎo)液位二次表，根據(jù)工藝要求,需要把二次表顯示改造為DCS監(jiān)視。光導(dǎo)液位二次表只能輸出RS-485的串行信號，監(jiān)視操作站要求能同時進行監(jiān)視。因此本系統(tǒng)的技術(shù)實質(zhì)是實現(xiàn)多路串行通訊到多路以太網(wǎng)通訊的轉(zhuǎn)換。2 設(shè)計方案2.1 簡單方案串行通訊(無論是RS-232還是RS-485)只是點對點的通訊，因此可以將4臺光導(dǎo)液位二次表接入一臺操作服務(wù)器上，另三臺操作客戶機從操作服務(wù)器取數(shù)據(jù)。這樣就能滿足上述要求，如圖1所示。圖1 服務(wù)器-客戶機模式方案結(jié)構(gòu)示意但是，出于**性考慮，操作服務(wù)器明顯成為系統(tǒng)的瓶頸，一旦出現(xiàn)服務(wù)器故障將造成系統(tǒng)癱瘓，這是工藝不能允許的。因此，必須進行多對多的通訊轉(zhuǎn)換。2.2 多路通訊轉(zhuǎn)換方案多路協(xié)議轉(zhuǎn)換通訊控制器選用了泓格的因特網(wǎng)通訊控制器I-7188E5D-485。它能通過編程實現(xiàn)4對4的串行到以太網(wǎng)通訊的轉(zhuǎn)換。而另兩臺操作站，采用服務(wù)器/客戶機的方式。這樣達到了四重?冗余，已經(jīng)完全能保證系統(tǒng)的不間斷運行。如圖2所示。

光端機在城市交通監(jiān)控中的應(yīng)用

新一代物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)VxWorks 7誕生

PLC在油田注水監(jiān)控系統(tǒng)上的應(yīng)用

PLC在寧波市城市排水中水回的應(yīng)用

1.引 言寧波地處江南水鄉(xiāng)，但季節(jié)性缺水、水資源空間分布不均等問題依然存在。自20世紀(jì)90年代初以來，由國務(wù)院有關(guān)部委的專家們組成的考評組提供的一系列數(shù)字表明，寧波已列入**性的缺水城市之一。隨著寧波工業(yè)經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市對水的需求逐年增大，寧波迫切需要新水源來緩解缺水狀況。為緩解水資源供需矛盾，堅持“開源”與“節(jié)流”并重，同時大力推進污水資源再生利用（中水）工作就顯得很有必要了。2.中水用途中水指城市污水經(jīng)處理后達到一定的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，可在一定范圍內(nèi)重復(fù)使用的非飲用的雜用水。2002年以來，國家陸續(xù)頒布了《城市污水再生利用 分類標(biāo)準(zhǔn)》、《城市污水再生利用 城市雜用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市污水再生利用 景觀環(huán)境用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》、《污水再生利用工程設(shè)汁規(guī)范》、《建筑中水設(shè)計規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了污水再生利用設(shè)計工作，也為城市污水再生利用工程設(shè)計提供了依據(jù)。中水回用就是人們將經(jīng)一定工藝處理后的中水，回用于對水質(zhì)要求不高的農(nóng)牧業(yè)灌溉、市政園林綠化、車輛沖洗、建筑內(nèi)部沖廁、景觀用水及工業(yè)用水等等方面。根據(jù)寧波的實際情況中水主要用于環(huán)境用水、工業(yè)用水和城市雜用水等三類。3.市三區(qū)

現(xiàn)場總線與遠程監(jiān)視系統(tǒng)

凌華科技晉升為Intel®智能系統(tǒng)聯(lián)盟**會員

　　2014年3月6日，北京訊，嵌入式計算機產(chǎn)品及智能應(yīng)用平臺（Application Ready Intelligent Platforms）的產(chǎn)業(yè)***?——凌華科技今日起正式晉升為“Intel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟”(Intel? Intelligent Systems Alliance) **會員(Premier member)。目前該聯(lián)盟僅授權(quán)全球五名**會員，凌華科技是其中之一。充分顯示出在未來道路上，凌華科技與全球處理器領(lǐng)導(dǎo)廠商英特爾在合作關(guān)系上將更加密切?！癐ntel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)成員包含提供嵌入式系統(tǒng)解決方案的軟硬件及系統(tǒng)集成商，會員廠商將英特爾提供的軟件整合到既有的工具套件中或者可以進一步研發(fā)新的工具，提供給客戶更完整的系統(tǒng)整合及服務(wù)，讓系統(tǒng)集成商在其各自的垂直市場創(chuàng)造出更多的價值優(yōu)勢。凌華科技成為“Intel?智能系統(tǒng)聯(lián)盟” (Intel? Intelligent Systems Alliance)**會員，將會使凌華科技在品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量方面，都會得到提升，并獲得更多客戶信賴。同時，也意味著

現(xiàn)場總線與虛擬儀表技術(shù)相融合的發(fā)展

異步電機直接轉(zhuǎn)矩控制的ISR方法研究

1 引言目前，矢量控制（vc）和直接轉(zhuǎn)矩控制（dtc）已經(jīng)被人們公認(rèn)為是高性能的交流變頻調(diào)速技術(shù)。矢量控制系統(tǒng)采用轉(zhuǎn)子磁鏈定向，實現(xiàn)了定子電流轉(zhuǎn)矩分量與磁鏈分量的解耦，可以按線性理論分別設(shè)計轉(zhuǎn)速與磁鏈調(diào)節(jié)器（一般采用pi調(diào)節(jié)器），實行連續(xù)控制，從而獲得較寬的調(diào)速范圍，但系統(tǒng)易受轉(zhuǎn)子參數(shù)變化的影響。直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)則舍去比較復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)變換，直接在定子靜止坐標(biāo)系上，計算電磁轉(zhuǎn)矩和定子磁鏈，并用雙位式bang-bang控制對轉(zhuǎn)矩和磁鏈進行調(diào)解，受電機參數(shù)影響較小，轉(zhuǎn)矩響應(yīng)快，但由于bang-bang控制本身屬于p控制，不可避免地產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩脈動，影響系統(tǒng)低速性能。本文介紹的isr（indirekte selbst regelung）控制策略能有效地減小直接轉(zhuǎn)矩控制中轉(zhuǎn)矩的脈動，具有良好的低速性能及動、靜態(tài)特性。2 異步電動機動態(tài)模型在定子兩相靜止坐標(biāo)系(α，β)中的異步電動機電壓方程及電磁轉(zhuǎn)矩方程可表示為：uαs=rsiαs+pψαs (1)uβs=rsiβs+pψβs (2)(3) 其中:uαs，uβs，iαs，iβs，ψαs，ψβs分別是α，β坐標(biāo)系下定子側(cè)電壓，電流，磁鏈的α，β軸分量

水工業(yè)使用PLC以太網(wǎng)實現(xiàn)對隔河巖電廠LCU改造

經(jīng)過多年努力，計算機監(jiān)控系統(tǒng)在水電廠及其它領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。對于水電廠來說，采用一套結(jié)構(gòu)合理、功能完善、可靠性高、人機界面友好的計算機監(jiān)控系統(tǒng)，是水電廠提高**生產(chǎn)水平，實現(xiàn)“無人值班（關(guān)門運行）”的環(huán)節(jié)。非?？上驳氖?，經(jīng)過國內(nèi)同行們的努力，國內(nèi)計算機監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展很快，已經(jīng)接近或達到同類產(chǎn)品的******。隨著近幾年計算機硬件、軟件的快速發(fā)展，國內(nèi)計算機監(jiān)控技術(shù)不斷得到發(fā)展。本文作者參加了清江隔河巖水電廠計算機監(jiān)控系統(tǒng)改造工程，現(xiàn)就該廠LCU改造的特點，改造中所采用的新技術(shù)及LCU新型結(jié)構(gòu)，進行初步探索，談一下個人的看法，不當(dāng)之處，希望批評指正。1.監(jiān)控系統(tǒng)改造的目標(biāo)隔河巖水電廠原采用加拿大的計算機監(jiān)控系統(tǒng)，已穩(wěn)定運行多年，為該廠**生產(chǎn)及創(chuàng)國內(nèi)**水電廠作出了應(yīng)有的貢獻。但隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，對電力系統(tǒng)、對電廠的要求越來越高，向國際的**水電廠的技術(shù)、管理水平看齊，創(chuàng)建國際**水電廠，從而實現(xiàn)管理水平高、技術(shù)先進、人員進一步精練、關(guān)門運行的目標(biāo)，勢在必行。一方面，原有的系統(tǒng)功能已不能滿足要求，另一方面?zhèn)淦穫浼嗀浽絹碓嚼щy，而且價格非常高，對電廠的**運行形成隱患。為此對老系統(tǒng)

基于PROFIBUS-DP的在尾礦脫水自動化

1? 引言隨著制造業(yè)自動化和過程自動化中分散化結(jié)構(gòu)的迅速增長，現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，它實現(xiàn)了數(shù)字和模擬輸入輸出模塊、過程調(diào)節(jié)裝置于可編程序控制器plc和pc之間的數(shù)據(jù)傳輸，把i/o通道分散到實際需要的現(xiàn)場設(shè)備附近，從而使整個系統(tǒng)的工程費用、裝配費用、硬件成本、設(shè)備調(diào)試和維修成本大為降低?，F(xiàn)場總線profibus(中國國家標(biāo)準(zhǔn)gb/t 20540-2006 profibus規(guī)范)具有單元級領(lǐng)域的所有網(wǎng)絡(luò)通訊功能，并能滿足生產(chǎn)過程現(xiàn)場級數(shù)據(jù)可存取性的重要要求。筆者參與某鐵精礦尾礦脫水處理系統(tǒng)生產(chǎn)自動化設(shè)計，本系統(tǒng)的特點是設(shè)備分布區(qū)域廣，要求各設(shè)備既能單獨控制完成自動循環(huán)，主控室主站也要能夠給各設(shè)備發(fā)送控制數(shù)據(jù)，并采集各設(shè)備的運行數(shù)據(jù)便于分析和儲存。根據(jù)系統(tǒng)特點要求采用profibus-dp高速現(xiàn)場總線通訊網(wǎng)絡(luò)來構(gòu)建整個系統(tǒng)，從而保證了系統(tǒng)的可靠運行。2? 系統(tǒng)組成profibus-dp主要應(yīng)用于現(xiàn)場級，是一種高速(可達12mbit/s) 和便宜的通信連接，它被設(shè)計為設(shè)備級自動控制系統(tǒng)與分散的外圍設(shè)備之間的通信，可以承擔(dān)現(xiàn)場控制與監(jiān)控的通信任務(wù)，具有較高的性價比，是當(dāng)今實現(xiàn)自動控制系統(tǒng)理

現(xiàn)場總線在電力監(jiān)測管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

PROFINET CBA簡介

　　CBA（Component Based Automation）技術(shù)，即基于組件的自動化，通過將不同的控制系統(tǒng)打包為標(biāo)準(zhǔn)組件，并在組件中使用統(tǒng)一的通訊接口。CBA技術(shù)很好的降低了由于當(dāng)前工廠中多供應(yīng)商、多種控制平臺并存所帶來的系統(tǒng)復(fù)雜性。 PROFINET 將 PROFIBUS 和其他現(xiàn)場總線集成為一種通用的通訊概念，并且通過基于組件的自動化技術(shù) (CBA)，還可實現(xiàn)一種統(tǒng)一的面對未來的設(shè)計概念。這樣，工廠各組件可作為獨立模塊預(yù)先組裝測試，之后在整個系統(tǒng)中輕松組裝，或在其他項目中重復(fù)使用。根據(jù) PROFINET 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的一款*新設(shè)計軟件可實現(xiàn)一項關(guān)鍵功能，即通過圖形組態(tài)替代以往自動化設(shè)備和智能現(xiàn)場設(shè)備之間必要的通信編程環(huán)節(jié)。西門子的 Simatic iMap 即可提供這樣的軟件。CBA 的本質(zhì)是組件 基于組件的自動化么應(yīng)該是屬于微軟 .NET戰(zhàn)略的一部分OPC才是屬于COM/DCOMCOM/DCOM 和 .NET還是有很大區(qū)別的從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)來說.NET用于創(chuàng)建B/S的架構(gòu) COM/DCOM 用于C/S的架構(gòu) ，B/S是大勢所趨了 ！

CAN總線在鋼鐵板材處理線中的應(yīng)用

基于VC++的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)在水處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

1 引言隨著火力發(fā)電廠單機容量的不斷增大，系統(tǒng)越來越復(fù)雜性，出于機組**性和使用壽命的考慮，對水汽品質(zhì)的要求越來越嚴(yán)。實現(xiàn)化學(xué)水處理設(shè)備的自動化，是當(dāng)今電廠化學(xué)水處理技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，其**性及可靠性更是至關(guān)重要。受漢新發(fā)電有限公司的委托，本課題組對該公司原有水處理系統(tǒng)進行改造，開發(fā)出基于can總線的化水監(jiān)控系統(tǒng)，將現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用于水處理監(jiān)控系統(tǒng)，**提高了該系統(tǒng)的自動化程度，使其更有效更可靠更**的運行。此計算機監(jiān)控系統(tǒng)將控制功能徹底下放到現(xiàn)場，降低了安裝成本和維修費用。上位機、下位機與現(xiàn)場之間達到同步控制，實現(xiàn)有效可靠的遠距離監(jiān)控及操作，節(jié)約人力資源，提高勞動效率，實現(xiàn)效益*大化。2 化學(xué)水處理程控系統(tǒng)的硬件組成系統(tǒng)的硬件構(gòu)成整個系統(tǒng)由一臺上位機和兩臺下位機構(gòu)成兩級集散控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)機內(nèi)安裝一塊pc can總線板構(gòu)成上位機,該卡通過can總線與下位機進行通信。下位機采用std總線驅(qū)動方式,由cpu主板、32路光電隔離輸入板、32路光電隔離輸出板、16路12位ａ/ｄ數(shù)據(jù)采集卡、4路12位ｄ/ａ轉(zhuǎn)換卡構(gòu)成?，F(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集、預(yù)處理、過程控制及向上位機傳送數(shù)據(jù)等任務(wù)由下位機完成，上位

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需建立協(xié)同生態(tài)系統(tǒng)

汽車防撞雷達系統(tǒng)功率放大器仿真設(shè)計

隨著社會的進步，作為**品的汽車消費 品已經(jīng)開始在普通家庭普及，汽車的行車**是越來越重要，因此，各國對交通**越來越重視。據(jù)統(tǒng)計，世界上大多數(shù)交通事故是司機反映不及造成的，其中絕大 部分是屬于汽車相撞追尾，為了提前避免這種反應(yīng)不及的交通事故，為**駕駛的輔助控制裝置汽車防撞雷達隨之產(chǎn)生。國際上對汽車防撞雷達的研究較早，其中K 波段的汽車防撞雷達技術(shù)較為成熟，W波段也開始有大量的研究文獻發(fā)表。因為以上波段頻率較高，用集總參數(shù)來設(shè)計電路會產(chǎn)生很大的寄生效應(yīng)，一般用分布參數(shù) 來完成此類電路的設(shè)計，當(dāng)然目前也出現(xiàn)了一些24GHz汽車?yán)走_系統(tǒng)的MMIC模塊，但是其成本較高。在汽車倒車?yán)走_系統(tǒng)中，功率放大器是一個很重要的部件，同樣它會引入大量的噪聲。在K波段，功率放大器的寄生效應(yīng)變得非常大，像集總參數(shù)的寄生效應(yīng)，引線的寄生效應(yīng)，焊盤等。為降低企業(yè)的制造成本，提高開發(fā)的靈活性，文中用共面波導(dǎo)技術(shù)設(shè)計了工作在24 GHz汽車?yán)走_系統(tǒng)的功率放大器模塊。1 功率放大器的設(shè)計根據(jù)功率放大器的設(shè)計原理，首先選定功放管的工作點Q,定出其電源電壓，確定在設(shè)計頻段內(nèi)的穩(wěn)定性，然后做出輸入輸出匹配網(wǎng)絡(luò)如圖1所示。1

基于視覺的ADAS解決方案，近在咫尺！

適用于汽車無線電系統(tǒng)AM和FM波段的低噪聲開關(guān)電源

直流電子負(fù)載在汽車發(fā)電機測試的應(yīng)用

現(xiàn)場總線在污水處理廠控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

東芝推出支持高品質(zhì)視頻無線傳輸?shù)膽?yīng)用處理器

工業(yè)控制的現(xiàn)場總線技術(shù)

　　1.現(xiàn)場總線數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性和系統(tǒng)響應(yīng)的實時性：一般地講，過程控制系統(tǒng)的響應(yīng)時間要求為0.01～0.5S，制造自動化系統(tǒng)的響應(yīng)時間是0.5～2S，IT網(wǎng)絡(luò)的響應(yīng)時間為2～6S，因此在IT大部分使用中，實時性是可以忽略的。2.現(xiàn)場總線強調(diào)在惡劣環(huán)境下數(shù)據(jù)傳送的完整性、可靠性：現(xiàn)場總線具有在粉塵、高溫、潮濕、振動、酸(堿)腐蝕，特別是電磁和無線電干擾等的工業(yè)環(huán)境長時間、連續(xù)、可靠、完整傳送數(shù)據(jù)的能力。能夠抗工業(yè)電網(wǎng)的浪涌、失波、跌落和尖峰干擾等。在可燃或易爆場合，還要求現(xiàn)場總線具有本質(zhì)**性能二、標(biāo)準(zhǔn)與非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線。市場上出現(xiàn)了三十多種牌號的現(xiàn)場總線及其系統(tǒng)，并且都稱是真正的現(xiàn)場總線，可應(yīng)用于各種領(lǐng)域。實際上，市場上的現(xiàn)場總線應(yīng)分為標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)兩種。?1.標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線是符合IEC(國際電工技術(shù)委員會)現(xiàn)場總線協(xié)議模型框架，具有近似標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號制的現(xiàn)場總線產(chǎn)品，這些主要有IEC61158、FF(基金會現(xiàn)場總線)、LonWorks、Pro-tibus、WorldFIP現(xiàn)場總線。適用于過程控制、制造自動化和樓宇自動化等。2.非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線，其余的現(xiàn)場總線都可看作是非標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場總線，它們大多具

電源、電機驅(qū)動及分立元件在汽車自動空調(diào)的應(yīng)用案例

在當(dāng)今的汽車設(shè)計中，空調(diào)已是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性配置。從功能上講，當(dāng)今的汽車空調(diào)實際上是將加熱、制冷及通風(fēng)等功能一體化，成為汽車加熱、通風(fēng)空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)（本文將簡稱為“汽車空調(diào)”）。從調(diào)節(jié)方式講，汽車空調(diào)包括手動空調(diào)、半自動空調(diào)及自動空調(diào)。本文將專門圍繞汽車自動空調(diào)進行探討，介紹安森美半導(dǎo)體相應(yīng)的電源供電、電機驅(qū)動及分立元件等方案，幫助設(shè)計人員選擇適合的產(chǎn)品，用于汽車自動空調(diào)設(shè)計。汽車空調(diào)系統(tǒng)包含加熱及通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)制冷及電子控制單元（ECU）等不同子系統(tǒng)。在加熱及通風(fēng)子系統(tǒng)，新鮮空氣從外部的管道通向車廂內(nèi)部，提升乘客的舒適性及**性。進入的空氣流過小的發(fā)熱芯，連接到發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)?？照{(diào)制冷子系統(tǒng)則通過不斷蒸發(fā)和冷凝，將車內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到外面的空氣中，在降低車內(nèi)溫度的同時也降低濕度。圖1是典型的汽車自動空調(diào)界面，圖2則是系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖1. 典型汽車自動空調(diào)用戶界面圖2：汽車空調(diào)系統(tǒng)架構(gòu)圖汽車空調(diào)的電源供電如圖2的汽車空調(diào)系統(tǒng)架構(gòu)圖所示，汽車空調(diào)系統(tǒng)需要為微控制器（MCU）、各種傳感器、驅(qū)動器、存儲器等供電。常見的汽車電池電壓包括12 V或24 V。如果采用24 V系統(tǒng)供電，則需要高耐壓產(chǎn)

車用電控設(shè)備（50w）散熱器的設(shè)計與測試

無人駕駛汽車的挑戰(zhàn)：每秒生成1GB數(shù)據(jù)

?????? 據(jù)國外媒體報道，大數(shù)據(jù)分析師、BigData-Startups.com創(chuàng)始人馬克·馮·里吉門納姆（Mark van Rijmenam）指出，無人駕駛汽車將配置有大量傳感器，每秒鐘可生成1GB的數(shù)據(jù)。 里吉門納姆預(yù)計，無人駕駛汽車中的傳感器還能夠防患于未然——在故障發(fā)生前發(fā)現(xiàn)隱患，甚至規(guī)劃對汽車進行修理。谷歌**執(zhí)行官塞吉·布林（Sergey Brin）去年說，未來5年內(nèi)“普通人”將可以使用無人駕駛汽車。去年秋季，加利福尼亞州政府通過了讓無人駕駛汽車上路行駛的法律。通用汽車計劃2015年推出一款半自動駕駛的卡迪拉克汽車。里吉門納姆稱，“全球汽車保有量超過10億輛，谷歌的無人駕駛汽車普及后，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將是令人難以想象的。谷歌并非是在開發(fā)無人駕駛汽車的***家公司。”市場研究公司Gartner分析師斯洛·科斯洛斯基（Thilo Koslowski）說，“到2020年，市場上將出現(xiàn)數(shù)款價位合理的無人駕駛汽車?！崩锛T納姆預(yù)測，所有汽車公司可能都在開發(fā)無人駕駛汽車。荷蘭無人駕駛汽車用攝像頭廠商Mobileye已融資4億美元。里吉門納姆本周發(fā)表博文稱，“谷歌的無人駕駛汽車會生成大量

華為發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，共同推進產(chǎn)業(yè)繁榮

車聯(lián)網(wǎng)是什么?中國汽車工程學(xué)會給出的定義是：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車分別與車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供****的交通**保障，甚至可以將汽車交通事故的概率降低為零。 據(jù)美國密歇根大學(xué)提供的數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提供人機互動、車載娛樂等，對于整個社會來說，還能減少80%的道路**事故，并促進節(jié)能減排。由此看來，車聯(lián)網(wǎng)能為消費者提供巨大利益，其商業(yè)前景不容小覷。為此，眾多企業(yè)廠商紛紛加入，試圖在車聯(lián)網(wǎng)版圖上插上一面旗幟，其中也包括華為。2013年12月4日，作為全球**的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。這一消息的爆出，對行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，業(yè)界人士紛紛表示，華為早該如此了。車聯(lián)網(wǎng)正陷“外冷內(nèi)熱”狀態(tài)據(jù)易觀智庫報告預(yù)測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望

實時診斷技術(shù)：滿足汽車視音頻傳輸線路需求

汽車電源架構(gòu)設(shè)計需要遵循哪些原則

汽車**性能亟待升級 嵌入式系統(tǒng)把關(guān)護航