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特斯拉超級充電站升級充電或縮短至5分鐘

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特斯拉超級充電站升級充電或縮短至5分鐘 ?特斯拉**技術(shù)官近日表示，該公司正在試圖將汽車的充電時(shí)間縮減到****的“5-10分鐘”。據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，電動跑車制造商特斯拉21日宣布，目前正在升級其計(jì)劃覆蓋全美和加拿大部分地區(qū)的超級充電站，使電能輸出升級到120Kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。美國獨(dú)立汽車分析師SalDemir分析，120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度，在30分鐘內(nèi)讓車擁有320公里的續(xù)航里程。特斯拉充電站的技術(shù)升級是從端口提高電壓而非更換設(shè)備。長期來說產(chǎn)生的費(fèi)用很小。其實(shí)從2012年9月起，特斯拉充電站開始陸續(xù)從90Kwh升級到了120Kwh。每個(gè)充電站花費(fèi)30萬美元，包括太陽能屋頂，這些充電站基本不會給特斯拉用戶增加額外負(fù)擔(dān)。除了充電模式，置換電池是特斯拉電動車目前支持的另一大模式。換電池模式需要大約90秒，是加油時(shí)間的一半。特斯拉創(chuàng)始人兼**執(zhí)行官ElonMusk表示，只需要0.5-1億美元的預(yù)算便可以將換電模式覆蓋至全美的超級充電站。近日，特斯拉**技術(shù)官JBStraubel在接受《麻省理工科技創(chuàng)業(yè)》采訪時(shí)表示，公司正在致力于研發(fā)將充電時(shí)間降低到5分鐘的方

恩智浦以物理不可克隆技術(shù)(PUF)強(qiáng)化SmartMX2**芯片

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中國上海，2013年2月27日——恩智浦半導(dǎo)體（NXPSemiconductors）（納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）今天宣布其為**個(gè)能夠?yàn)槭袌鰩碚狭薎ntrinsic-ID公司的物理不可克隆技術(shù)(PUF-PhysicallyUnclonableFunction）智能卡和嵌入式**芯片的公司。物理不可克隆功能技術(shù)(PUF)是一種**的方式用來保障個(gè)人芯片防止數(shù)據(jù)竊取，利用每一個(gè)半導(dǎo)體器件固有的獨(dú)特的“指紋”，來保護(hù)其加密密鑰，使得它很難被復(fù)制，進(jìn)而進(jìn)行**微控制器的逆向工程或破壞。全球趨勢走向城市化，政府文件的數(shù)字化和銀行的**性提高正不斷增加NFC的采用，也一再顯示**芯片比以往任何時(shí)候都更加需要用來保護(hù)用戶的數(shù)據(jù)、憑證和財(cái)務(wù)。同時(shí)，企圖破壞**芯片功能以竊取信息的攻擊方式也日益復(fù)雜。藉由整合IntrinsicID的PUF技術(shù)到恩智浦的**微控制器SmartMX2，恩智浦大大提高了芯片的**結(jié)構(gòu)，并強(qiáng)化了NFC的移動支付，電子票務(wù)，電子政務(wù)和網(wǎng)絡(luò)**服務(wù)等的各式應(yīng)用。Intrinsic-ID的**執(zhí)行官PimTuyls指出：「人們對于各式的智能卡的**疑慮一直加深，這都是因?yàn)槿找娣?

淺談電動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展走向

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世界電動汽車正處于突破和加速化發(fā)展階段，我國在電動汽車示范方面已經(jīng)走在了世界前列。新能源汽車重點(diǎn)聚焦新一代電動汽車領(lǐng)域，邀請政府官員、國內(nèi)外示范城市、電動汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、高校院所等方面的專家學(xué)者，圍繞產(chǎn)業(yè)應(yīng)用示范和商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境**，開展廣泛的探討與交流。一、電動汽車未來將大有可為1、有利于能源**和環(huán)保節(jié)能。我國汽車保有量在快速上升，2011年已超過1億輛。國際上趨于飽和的標(biāo)志是千人保有量達(dá)到300輛，而我國距離此標(biāo)準(zhǔn)大概還有15年，即2025年?！八母咭坏汀钡男蝿?石油的對外依賴高，機(jī)動車的CO2排放高，噪音高，城市人口密度高，自產(chǎn)油品質(zhì)量低)，對發(fā)展新能源汽車提出了更多的期待。上海國際汽車城集團(tuán)總經(jīng)理榮文偉認(rèn)為，目前我國石油的對外依賴度已經(jīng)接近60%，隨著汽車保有量的增加，給城市環(huán)境保護(hù)帶來了極大的困難，解決城市環(huán)境問題、達(dá)到2020年國家5L油耗標(biāo)準(zhǔn)的出路之一，就是發(fā)展電汽動車，真正可以做到零排放、噪音污染少。2、技術(shù)路線上的“三足鼎立”。新能源汽車技術(shù)路線主要包括插電式混合動力(PHV)、純電動(EV)和燃料電池(FCV)三種。嘉賓認(rèn)為：*終的方向是純電動或燃料

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日產(chǎn)聆風(fēng)汽車數(shù)據(jù)共享提高駕駛易用性

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純電動汽車聆風(fēng)(LEAF)配備了通信專用終端“TCU”(TelematicsCommunicationUnit)，所收集的數(shù)據(jù)會發(fā)送到“日產(chǎn)CARWINGS數(shù)據(jù)中心”(**日產(chǎn)汽車信息服務(wù)“CARWINGS”的簽約用戶使用)。日產(chǎn)汽車通過這些數(shù)據(jù)，為用戶提供更多便利。據(jù)日經(jīng)BP社7月15日報(bào)道，發(fā)送的數(shù)據(jù)包括行駛位置、速度、剩余電量、充電記錄等。在此之前，這些數(shù)據(jù)只是反饋給用戶，也就是駕駛員本人。但該公司從積累的眾多駕駛員信息中提煉出了經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，提供給駕駛員共享。還嘗試開展了向保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)，為駕駛員提供新的高附加值服務(wù)。“其他人怎么開”LEAF原本就擁有完善的向駕駛員反饋耗電量的機(jī)制。除了在顯示行駛記錄的同時(shí)顯示平均電效(單位耗電量的行駛距離)之外，還通過“環(huán)保樹”的棵數(shù)，顯示駕駛EV實(shí)現(xiàn)的CO2減排量，督促駕駛員采用更**、更環(huán)保的駕駛方式。除此之外，LEAF還會收集眾多駕駛員的信息，把電效排名信息、全體駕駛員的環(huán)保樹總數(shù)等反饋給駕駛員。在此基礎(chǔ)上，從2012年7月開始，LEAF推出了更環(huán)保的新內(nèi)容“大家的耗電量”(圖1)。根據(jù)其他駕駛員的實(shí)際數(shù)據(jù)，顯示從一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)，例

汽車遙控干擾器***緣何成為眾矢之的

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近日,通過“汽車干擾器”所發(fā)生的車輛財(cái)產(chǎn)損失案件越發(fā)嚴(yán)重。從幾萬元到數(shù)十萬元、上百萬元的車型都未能逃脫干擾器的魔掌。難道這“干擾器”真這么厲害?“汽車干擾器”又是怎么工作的?我們?nèi)绾蝸眍A(yù)防?為此，搜狐汽車·用車頻道向大家介紹一下這類“干擾器”的工作原理，并向大家介紹一下如何預(yù)??因“汽車遙控干擾器”而造成車內(nèi)財(cái)物被盜。作為改革開放的前沿，深圳是**無線電技術(shù)應(yīng)用*廣、無線電產(chǎn)品*為密集、電磁空間*為復(fù)雜的城市之一，新型無線電干擾也是層出不窮。在深圳，汽車遙控器干擾的投訴每年都有10多起。根據(jù)國家的管理規(guī)定和技術(shù)要求，汽車遙控器屬于微功率無線電設(shè)備，使用微功率無線電設(shè)備無需辦理無線電臺執(zhí)照手續(xù)，但必須避讓或忍受其他合法的無線電臺站的干擾或工業(yè)、科學(xué)及醫(yī)療應(yīng)用設(shè)備的輻射干擾，遇有干擾時(shí)不受法律的保護(hù)，但可向當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。在深圳市無線電管理局查處的汽車遙控器受干擾案件中，主要有電腦輻射消除器、LED顯示屏、電梯呼叫器、無線視頻監(jiān)控、汽車遙控干擾器5種干擾源。其中，電腦輻射消除器是汽車遙控器受干擾的*大元兇。在所有查處的干擾源中，電腦輻射消除器占了75%。目前，市場上這類產(chǎn)品基本沒有型

物聯(lián)網(wǎng)與自動化融合**高效生產(chǎn)模式變革

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伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的擴(kuò)展，工業(yè)生產(chǎn)與其結(jié)合的趨勢越發(fā)明顯，如今自動化生產(chǎn)模式與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更有不斷融合的趨勢，或帶來更高效的生產(chǎn)模式變革?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)尤其是自動化生產(chǎn)過程中，要用各種傳感器來監(jiān)視和控制生產(chǎn)過程中的各個(gè)參數(shù)，使設(shè)備工作在正常狀態(tài)或*佳狀態(tài)，并使產(chǎn)品達(dá)到*好的質(zhì)量。因此可以說，沒有眾多的優(yōu)良的傳感器，現(xiàn)代化生產(chǎn)也就失去了基礎(chǔ)。專家表示自物聯(lián)網(wǎng)誕生以來，很多工業(yè)自動化業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)將為工業(yè)自動化加速發(fā)展增加新的引擎，隨著物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動化的深度融合。目前物聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)自動化二者呈現(xiàn)出相互依存、不可分割的關(guān)系，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后，它將反哺自動化，在廣闊的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息的海量感知，實(shí)現(xiàn)工業(yè)過程中的人物對話、物物對話，*大限度地整合各種資源，推動工業(yè)自動化向前發(fā)展。工業(yè)自動化的技術(shù)趨勢包括非中心化的架構(gòu)、功能整合的小型化設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)同步的鏈接性、多軸向運(yùn)作的精密控制、功能性**的提升，以及對特殊應(yīng)用的彈性平臺支持等。物聯(lián)網(wǎng)識別物體，采集信息需要各種傳感器、過程計(jì)表、信息掃描元件、視覺系統(tǒng)、無線射頻系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集模塊等自動化設(shè)備予以支持。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷完善后，它將反哺自動化，在廣

小型電動車在中國市場遭遇成長的煩惱

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2013中國長春國際汽車技術(shù)論壇持續(xù)發(fā)酵小型電動車的話題。與會專家表示，小型電動車正在中國市場遭遇“成長的煩惱”，很難長大。據(jù)新華網(wǎng)7月15日報(bào)道，與市場上流行的豐田普銳斯等電動車相比，小型電動車一般體積小，價(jià)格低，續(xù)駛里程不高，但充電方便，性價(jià)比高，受到很多中國消費(fèi)者的歡迎?！靶⌒碗妱榆噧r(jià)格便宜，*低不到3萬元，*高5萬元左右。*高時(shí)速能達(dá)到50至70公里每小時(shí)，*大續(xù)航歷程能到到70到100公里?！眳⒓颖敬握搲闹袊こ淘涸菏抗纵x說。*近幾年來，郭孔輝一直關(guān)注小型電動車在中國市場的表現(xiàn)，并經(jīng)常到山東等小型電動車市場需求旺盛的地區(qū)調(diào)研。他介紹，對于城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)來說，小型電動車非常實(shí)用，充電方便，不需要復(fù)雜的充電設(shè)施，在自己家就可以充電，僅相當(dāng)于一個(gè)空調(diào)的用電量。盡管小型電動車優(yōu)點(diǎn)眾多，但卻正在受到政策限制。根據(jù)中國工信部之前出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，確定了“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，并規(guī)定到2015年純電動汽車*高車速不低于100公里/小時(shí)，綜合工況下續(xù)駛里程不低于150公里?！斑@么高的門檻，實(shí)際上已經(jīng)把小型電動車排除在外”。郭孔輝說

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PLC在石材切割機(jī)中的應(yīng)用

PLC在石材切割機(jī)中的應(yīng)用

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0引言當(dāng)前國內(nèi)的石材切割機(jī)大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)的繼電器-接觸器控制方式，控制方式比較落后，切割精度較差，而且切割時(shí)需要人員進(jìn)行現(xiàn)場控制，切割現(xiàn)場大量的粉塵對操作人員的人身健康構(gòu)成了很大的危害。本文設(shè)計(jì)了一套石材在線自動分片切割系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動對大型石材進(jìn)行分片切割和計(jì)數(shù)，系統(tǒng)具有操作簡單、維護(hù)方便、造價(jià)低廉及人機(jī)界面友好的特點(diǎn)。十分適用于大多數(shù)中小型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的需求。1系統(tǒng)工作原理本設(shè)計(jì)是將石材的要求切割參數(shù)輸入人際界面（HMI）對PLC進(jìn)行初始化，并利用旋轉(zhuǎn)編碼器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的行程開關(guān)或限位開關(guān)進(jìn)行切割長度定位。通過旋轉(zhuǎn)編碼器測得各方向電機(jī)的旋轉(zhuǎn)頻率并轉(zhuǎn)換為高速計(jì)數(shù)脈沖送入PLC中進(jìn)行計(jì)數(shù)運(yùn)算可獲得刀鋸或臺車行進(jìn)的**位移量，將其與設(shè)定的初值相比較，當(dāng)達(dá)到設(shè)定值時(shí)PLC復(fù)位相應(yīng)的方向電機(jī)線圈使其停車。系統(tǒng)控制原理如圖1所示。該控制系統(tǒng)采用臺達(dá)DVPES2系列的DVP60ES200RPLC做為控制器，同時(shí)配備臺達(dá)編碼器和臺達(dá)DOP-B系列觸屏式人機(jī)界面，系統(tǒng)控制部分結(jié)構(gòu)簡便靈活，系統(tǒng)造價(jià)較低。圖1石材切割機(jī)PLC控制系統(tǒng)控制原理圖2系統(tǒng)方案圖2為改造后的龍門橋式切割機(jī)PLC控制系統(tǒng)示意圖圖2

工控系統(tǒng)國產(chǎn)化率待提升加速實(shí)現(xiàn)工業(yè)軟件智能化

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“黨的***報(bào)告中提出，要推動兩化深度融合，促進(jìn)工業(yè)化和信息化同步發(fā)展，這對于我國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)界的人來說是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級對工業(yè)軟件的需求將進(jìn)一步釋放。與此同時(shí)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)運(yùn)用也將為工業(yè)軟件的發(fā)展帶來了新的契機(jī)?！惫I(yè)和信息化部軟件服務(wù)業(yè)司副司長陳英日前表示。會上，中國工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布了《2013中國工業(yè)企業(yè)工業(yè)軟件應(yīng)用現(xiàn)狀與需求調(diào)查報(bào)告》。提升MES智能化水平提到制造企業(yè)信息化，不能不提及強(qiáng)大的工業(yè)軟件MES系統(tǒng)。MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))是企業(yè)級的資源計(jì)劃系統(tǒng)和工廠底層的控制系統(tǒng)之間的各種工廠管理系統(tǒng)的集合，是提高企業(yè)工廠制造能力和生產(chǎn)管理能力的重要手段?！霸谖覈?，隨著信息化逐步應(yīng)用深入，很多企業(yè)也開始建設(shè)自己的MES系統(tǒng)，但同時(shí)也可以看到，我國的MES發(fā)展還是存在一定的問題?！鄙虾毿跑浖煞萦邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)王蔚林指出，目前MES體系上還不夠完整，標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，產(chǎn)品成熟度還不高，特別是智能化程度還不高?！盀镸ES融入智能元素是未來發(fā)展的必然趨勢。MES將成為智能制造的核心與關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！蓖跷盗忠虼颂岢隽薓ES在智能制造方面的

自動化專業(yè)解讀——自動化學(xué)習(xí)、研究和就業(yè)方向

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現(xiàn)代生活*鮮明的標(biāo)簽，莫過于無處不在的“自動”。電燈可以自動開關(guān)，電梯可以自動啟停，房門被強(qiáng)制進(jìn)入會自動報(bào)警，地鐵無人駕駛也可以自動運(yùn)行……如果要總結(jié)它們的共同點(diǎn)，那就是會檢查、會判斷、會執(zhí)行。人們總是希望，一臺機(jī)器能以信號檢測為耳目，以控制策略為頭腦，以傳動部件為四肢，不需要人類辛苦調(diào)節(jié)引導(dǎo)，就能有目標(biāo)、有秩序地工作，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)“檢測-判斷-執(zhí)行”的過程，賦予它們自動能力的學(xué)問，就是自動化。自動化具備信息科學(xué)的前沿理論和工程實(shí)踐的大視野，是二戰(zhàn)后至今發(fā)展較好的新興學(xué)科，也是信息學(xué)院的熱門專業(yè)。同學(xué)們?nèi)绻信d趣報(bào)考，要做好辛苦學(xué)習(xí)和實(shí)踐的準(zhǔn)備，也可以期待著這個(gè)正在發(fā)展中的學(xué)科為你帶來改變世界的成就感。學(xué)好自動化：多學(xué)多做通實(shí)務(wù)自動化基礎(chǔ)課重、專業(yè)課多，是**的“通吃”專業(yè)，而自動化專業(yè)???養(yǎng)見效快，人才適應(yīng)性好，也是在以“精”聞名的理工專業(yè)里較為不同的。大一的基礎(chǔ)課整個(gè)信息學(xué)院都大同小異由許多基礎(chǔ)課組成，比如數(shù)學(xué)和物理。我認(rèn)為，掌握數(shù)學(xué)的語言和計(jì)算機(jī)的語言，是成為**理工人才的真正基礎(chǔ)。建議大家在大一階段學(xué)好兩門課：一是《微積分》的理論部分，不要像我一樣被解題技巧淹沒，到大三學(xué)信號變換時(shí)

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英恒EV/HEV電機(jī)控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)

英恒EV/HEV電機(jī)控制器套件用于新能源汽車前期開發(fā)

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EMK(E-motorKit)是英恒科技(中國)有限公司研發(fā)的EV/HEV電機(jī)控制器套件，主要用于新能源汽車(HEV/EV)牽引電機(jī)控制器前期開發(fā)評估使用。電機(jī)控制器作為HEV/EV的核心部件，直接影響到整車系統(tǒng)的質(zhì)量。然而電機(jī)控制器的開發(fā)周期是一個(gè)漫長的過程，EMK不僅可以給整車廠、企業(yè)、高校等目標(biāo)用戶帶來項(xiàng)目研發(fā)的便捷，同時(shí)可以縮短客戶的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本，并且為快速市場化占有先機(jī)。EMK硬件上主要使用英飛凌汽車級32位微控制器TC1782芯片(基于TriCore處理器架構(gòu))和英飛凌汽車級IGBT功率驅(qū)動模塊和功率驅(qū)動芯片;軟件上主要參考AUTOSAR分層軟件架構(gòu)和使用ETAS軟件工具鏈進(jìn)行開發(fā)。EMK控制器通過檢測PMSM電機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器反饋信號獲取電機(jī)轉(zhuǎn)子位置信息，通過電流傳感器獲取電機(jī)三相電流，通過PWM輸出控制電機(jī)運(yùn)行?？刂破魍ㄟ^CAN接口接收外部控制信號，并反饋當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)信息，此外控制器還配有獨(dú)立的CAN接口用于診斷、標(biāo)定等功能?？刂破骺筛鶕?jù)外部控制指令實(shí)現(xiàn)電機(jī)的四象限運(yùn)行控制，并可根據(jù)控制需要切換轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩兩種閉環(huán)控制模式;具備過壓、過流等故障檢測與處理功能。外部接口

PLC與WinCCflexible在遠(yuǎn)程供水系統(tǒng)中的應(yīng)用

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0引言隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對城市供水的數(shù)量、質(zhì)量、穩(wěn)定性提出了越來越多的要求。在居民生活小區(qū)，傳統(tǒng)供水方式占地面積大，水質(zhì)易污染，基建投資多，而*主要的缺點(diǎn)是水壓不能保持恒定，導(dǎo)致部分設(shè)備不能正常工作。變頻調(diào)速技術(shù)是一種新型成熟的交流電機(jī)無極調(diào)速技術(shù)，它以其獨(dú)特優(yōu)良的控制性能被廣泛應(yīng)用于速度控制領(lǐng)域，特別是供水行業(yè)中。由于**生產(chǎn)和供水質(zhì)量的特殊需要，對恒壓供水壓力有著嚴(yán)格的要求，因而變頻調(diào)速技術(shù)得到了更加深入的應(yīng)用。恒壓供水方式技術(shù)先進(jìn)、水壓恒定、操作方便、運(yùn)行可靠、節(jié)約電能、自動化程度高?？删幊绦蚩刂破鳎ê喎QPLC）由于具有功能強(qiáng)、可編程、智能化等特點(diǎn)已成為工業(yè)控制領(lǐng)域中*主要的自動化裝置之一，它是當(dāng)前電氣程控技術(shù)的主要實(shí)現(xiàn)手段。本工程采用德國西門子S7200與軟件WinCCflexible相結(jié)合，再連接ABBACS510變頻器構(gòu)成全自動恒壓供水控制系統(tǒng)，既利用了變頻器調(diào)速技術(shù)優(yōu)良的控制性能，又利用了WinCCflexible監(jiān)控軟件豐富的組態(tài)功能，操作方便，界面友好，與PLC通訊快捷。1工藝流程概述變頻恒壓供水系統(tǒng)的供水部分主要由水泵、電機(jī)、管道和閥門等構(gòu)成。通常由異步電

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)在電力企業(yè)的應(yīng)用

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企業(yè)發(fā)電是一個(gè)動態(tài)的生產(chǎn)過程，監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行情況能直接體現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)能力和持續(xù)能力，為企業(yè)發(fā)電計(jì)劃提供*有力的數(shù)據(jù)保障。目前國內(nèi)設(shè)備監(jiān)測技術(shù)按照監(jiān)測類型分為很多種，比如溫度監(jiān)測、濕度監(jiān)測、振動監(jiān)測等，主要監(jiān)測方式有溫濕度記錄儀、單機(jī)片、視頻、光纖、旋轉(zhuǎn)機(jī)械等，但上述監(jiān)測方式都存在不同程度的缺陷，而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以其多種先進(jìn)的技術(shù)可對上述監(jiān)測方式進(jìn)行有效的補(bǔ)充。工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多種先進(jìn)技術(shù)的集合體，其中設(shè)備監(jiān)測主要涉及無線射頻識別技術(shù)，采用RFID感知設(shè)備作為數(shù)據(jù)采集裝置，以無線射頻方式獲取設(shè)備運(yùn)行的當(dāng)前信息并通過有線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞到數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過對數(shù)據(jù)的智能分析，從而提取所需的設(shè)備狀態(tài)信息。目前國內(nèi)的設(shè)備監(jiān)測都采用RFID與無線或有線傳輸技術(shù)相結(jié)合的方式進(jìn)行監(jiān)測，保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。采集到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以在數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中以圖形方式進(jìn)行展示，增加可讀性，讓操作者看的更加直觀、明了。同時(shí)可對積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘，從而篩選、分析出可能或已經(jīng)存在問題的生產(chǎn)設(shè)備，避免生產(chǎn)過程中引發(fā)**事故，直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效益。篩選分析后的數(shù)據(jù)，到后期還能為企業(yè)的制定計(jì)劃提供有效的數(shù)據(jù)參考，提供*佳的生

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大陸推出系列新技術(shù)應(yīng)對汽車電氣化趨勢

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在動力傳動系統(tǒng)中添加電氣元件，會讓汽車的內(nèi)燃機(jī)更加高效，其效果與僅對發(fā)動機(jī)進(jìn)行微小調(diào)整相比更加明顯。它可以降低二氧化碳排放量和耗油量，這一優(yōu)點(diǎn)駕駛者可直接體驗(yàn)到，這便是節(jié)省燃油的12伏起步停車系統(tǒng)如此成功的原因所在。這些系統(tǒng)代表著入門級的電動車。當(dāng)然，電氣化的程度越高，效率的提高就會越大。然而，市場的普及度卻與這種預(yù)期之間有一定差距。德國大陸集團(tuán)動力總成系統(tǒng)部總裁及執(zhí)行董事會成員JoséAvila表示：“如今，在相對廉價(jià)的12伏起步停車系統(tǒng)和更加復(fù)雜、介于200伏至400伏典型電壓之間的混合解決方案之間存在著一定差距。通過對電氣化解決方案進(jìn)行量身定制，我們正在創(chuàng)建一種模塊化系統(tǒng)，它可以讓汽車制造商了解12伏至400伏之間電壓水平的不同混合程度。大陸集團(tuán)動力總成系統(tǒng)部正在專注致力于提供成本合理的系統(tǒng)和產(chǎn)品，為我們的客戶提供高性價(jià)比的服務(wù);我們認(rèn)為48伏系統(tǒng)解決方案可以支持客戶以合理的成本降低二氧化碳排放量?！?8伏，一種擴(kuò)展入門級混合系統(tǒng)的新方案大陸集團(tuán)認(rèn)為，一旦汽車制造商(OEM)耗盡現(xiàn)有12伏電氣系統(tǒng)的潛力，他們會將注意力轉(zhuǎn)移到輔助的48伏電氣系統(tǒng)。大陸集團(tuán)的48伏系統(tǒng)可以提供目前僅

比亞迪不可忽視的底牌：電動化和電子化

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比亞迪第十五事業(yè)部在微博上有一個(gè)賬號叫“汽車電子前沿”，從總工程師到總經(jīng)理都是相當(dāng)活躍的微博用戶。羅如忠在微博上記錄：“嚴(yán)格說，除了與車輛的技術(shù)匹配外，夜視系統(tǒng)屬于IT范疇，思銳上的夜視系統(tǒng)能這么快開發(fā)出來，也是因?yàn)槲覀兦捌谟幸欢ǖ腎T領(lǐng)域技術(shù)積累。不過，在開發(fā)過程中我們還是遇到了一些問題，像??像頭、控制器(傳感器)總成與紅外線的匹配問題?！贝送?，他還表示：“夜視系統(tǒng)是少數(shù)**豪華車的配置，大多數(shù)帶夜視系統(tǒng)的車，都是將影像呈現(xiàn)在中控屏上，駕駛者需要扭頭看，而思銳選擇在HUD抬頭顯示屏上成像，車主在夜間行車時(shí)就能很方便地看清前方道路，這**是國產(chǎn)車的一大顛覆?！痹诒葋喌系乃季S里，只有垂直整合集成**才能讓汽車電子技術(shù)進(jìn)步的更快。比如用鑰匙遙控汽車?這是敢想敢做還是沒有常識?這樣的方案也許很難會在傳統(tǒng)的汽車公司里通過，因?yàn)樗鼛е恍┨煺婧图で?。但這很好地引發(fā)了消費(fèi)者好奇心，在這點(diǎn)上也有足夠多傳播營銷的文章可做。如果拿到速銳的遙控鑰匙，會驚訝它的“可愛和科技感”，這就是可以遙控汽車自動駕駛的那把鑰匙，這正出自比亞迪汽車十五事業(yè)部。*初的概念是，*近5年汽車保有量增長非常大，停車擁堵問題越來越

力爭實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)燃料電池車成車企聯(lián)盟主戰(zhàn)場

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日本本田和美國通用汽車2日正式宣布在燃料電池車等的共同開發(fā)領(lǐng)域展開合作。在兩家企業(yè)展開合作后，燃料電池車的開發(fā)將集中于豐田與德國寶馬(BMW)聯(lián)盟等3個(gè)集團(tuán)。本田和通用將利用該領(lǐng)域的豐富**加快開發(fā)。受開發(fā)競爭日趨激化的推動，制造成本有望進(jìn)一步下降。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，燃料電池車是通過促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，并以此驅(qū)動馬達(dá)。相比作為新一代環(huán)保汽車之一的純電動汽車(EV)，燃料電池車的燃料補(bǔ)給時(shí)間更短，行駛距離更長?；旌蟿恿?HV)和純電動汽車以利用化石燃料等產(chǎn)生的電力作為動力源，而燃料電池車的燃料則是自然界取之不盡的氫和氧，同時(shí)只排放水。燃料電池車被視為新一代環(huán)保車的有利競爭者，為力爭在數(shù)年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，各廠商正展開研發(fā)競爭。燃料電池車于2002年由豐田和本田**在世界上推出。當(dāng)時(shí)的制造成本高達(dá)每輛1億日元以上。其后，通過技術(shù)革新，例如大幅削減用于促使氫和氧發(fā)生反應(yīng)的催化劑的白金使用量，制造成本迅速下降。有分析認(rèn)為，豐田將在2015年之前以約500萬日元(約合人民幣30.7萬元)的價(jià)位推出轎車型燃料電池車。本田的燃料電池車降低巨額費(fèi)用另一方面，由于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要巨額費(fèi)用，展開合作也

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無刷直流電動機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的混合模糊PID控制

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0引言無刷直流電機(jī)(BLDCM)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、沒有火花、電磁噪聲低，廣泛應(yīng)用于航空航天、機(jī)器人、交通、煤礦自動化和工業(yè)自動化等領(lǐng)域。傳統(tǒng)的調(diào)速系統(tǒng)為PID模擬控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，但是其控制要想達(dá)到很好的控制效果必須調(diào)整好P、I、D三者之間的關(guān)系，但是這種關(guān)系又不是簡單的線性關(guān)系，而模糊控制具有很強(qiáng)的非線性映射功能，可是簡單實(shí)用的模糊控制器又難以達(dá)到較高的控制精度。若要綜合兩種優(yōu)勢，則需要將模糊控制與PID控制結(jié)合在一起，本文在模糊控制與PID控制相結(jié)合的智能控制方法基礎(chǔ)上，增加一個(gè)模糊變積分環(huán)節(jié)，控制器的輸出為兩分量之和，這樣既能保留經(jīng)典控制器的特性，又能增加模糊控制器快速響應(yīng)的特點(diǎn)，完善了傳統(tǒng)的PID控制。仿真實(shí)驗(yàn)表明，這種方法具有比單純的模糊PID方法更好的動、靜態(tài)性能，并提高了系統(tǒng)的魯棒性，系統(tǒng)取得了較好的控制效果。1無刷直流電動機(jī)的數(shù)學(xué)模型對于兩相導(dǎo)通星形三相六狀態(tài)無刷直流電動機(jī)的狀態(tài)方程為式中：ua、ub、uc為定子相繞組電壓(V)；ia、ib、ic為定子相繞組電流(A)；ea、eb、ec為定子相繞組電勢(V)；L為每相繞組的自感(H)；M為每兩相繞組間的互感(H)；p

掌握驅(qū)動算法，玩轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動

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電機(jī)能耗占世界能耗的一半左右，提高電機(jī)效率，符合節(jié)能減排的要**當(dāng)務(wù)之急。而電機(jī)驅(qū)動的*大難點(diǎn)在于成本和算法，其算法和精度及可靠性又密切相關(guān)。電機(jī)控制的核心在于它的控制算法：除了硬件之外，*重要的要**如何用更優(yōu)異的算法去控制電機(jī)。在我們的家庭里面，所有的家電除了電視機(jī)以外，幾乎都包含了電機(jī)：從抽油煙機(jī)、微波爐、灶具，燃?xì)鉄崴?、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)，再到硬盤、DVD機(jī)，全都和電機(jī)有關(guān)。另外，在汽車當(dāng)中，所使用的電機(jī)數(shù)量達(dá)上百個(gè)之多。其中的很多產(chǎn)品（例如硬盤），對電機(jī)控制的精度和可靠性要求非常之高。算法和可靠性德州儀器（TI）公司半導(dǎo)體事業(yè)部市場推廣經(jīng)理李志林指出，國內(nèi)的家用電器廠商在電機(jī)的控制算法上處于弱勢；而至于硬件方面，根據(jù)不同要求集成不同的功能和硬件，可以提高產(chǎn)品的可靠性。另外，現(xiàn)在的一些電機(jī)驅(qū)動器件集成了MCU，這也是電機(jī)驅(qū)動的一個(gè)發(fā)展方向。根據(jù)不同的應(yīng)用需要，電機(jī)有很多的控制算法，包括：120度、150度或180度梯形波、FOC算法、無位置檢測、PID調(diào)節(jié)算法等。對于電機(jī)驅(qū)動的可靠性，需要設(shè)計(jì)各種保護(hù)，比如：熱保護(hù)、欠壓保護(hù)和防止導(dǎo)通的保護(hù)等。然而，在以往的電機(jī)驅(qū)動器中，幾乎

智能電視的未來是否應(yīng)是OTT+IPTV？

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*近幾年，智能電視的概念持續(xù)火爆，人們期待著它能給客廳帶來一場變革，但當(dāng)前市面上所謂的智能電視跟用戶的預(yù)期仍有一段距離。愛范兒一直關(guān)注這一領(lǐng)域的發(fā)展，上周末，我們與廣東電信共同主辦了2013年智能電視峰會，與大家共同探索智能電視的未來。OTT得到了許多創(chuàng)業(yè)者及投資人的青睞，不過流媒體網(wǎng)CEO張彥翔則并不看好這種模式，認(rèn)為其面臨兩大困境：如何讓用戶付費(fèi)，以及如何讓智能電視從產(chǎn)品**的階段進(jìn)入到可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)革新階段。在張彥翔看來，OTT存在三種模式，一是產(chǎn)品模式，只需要把硬件賣出去。但依靠硬件盈利的模式難以持續(xù)發(fā)展，廠商容易陷入價(jià)格戰(zhàn)深淵，而內(nèi)容產(chǎn)生的收益才能為公司持續(xù)輸血。二是資本模式，借助OTT概念規(guī)劃未來利潤的可能模型，然后吸引更多的資本，期待在某個(gè)節(jié)點(diǎn)形成爆發(fā)式的增長。第三則是運(yùn)營商模式?；蛟SOTT+IPTV能帶來智能電視行業(yè)的真正爆發(fā)。OTT*大的優(yōu)勢在于互聯(lián)網(wǎng)，擅長產(chǎn)品**，重視用戶體驗(yàn)，并深諳社交媒體營銷之道，這些正是電信旗下IPTV所缺乏的。但OTT的弱點(diǎn)也顯而易見。OTT目前難以產(chǎn)生用戶付費(fèi)，IPTV則擁有天然的用戶付費(fèi)渠道，并已經(jīng)積累了一批付費(fèi)用戶。此外，直播內(nèi)容匱